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2021年 面向“十四五”，東安動力傳承奮斗基因，展望發展藍圖，對奮斗者文化賦予新的時代內涵，榮耀發布《東安動力文化理念體系（第三版）》，以高質量文化輸出支撐企業高質量發展。
2020年 |
| 疫情防控和復工復產交上滿意答卷，東安動力“十三五”完美收官。 |
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2019年 公司喜獲長安汽車QCA2.0供應商資質。
2018年 |
| “以‘長征精神’武裝的狼性團隊”為核心內涵的“奮斗者文化”——《東安動力文化理念體系（第二版）》發布。 |
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2012年 中國航空工業集團公司持有的東安動力54.51%股權過戶至中國長安汽車集團，歷時兩年的中國兵器裝備集團公司與中國航空工業集團公司對中航汽車的重組完成。至此中國長安汽車集團成為公司控股股東，中國兵器裝備集團公司成為公司實際控制人。
2009年 |
8月 東安動力從哈飛汽車工業集團有限公司分離出來，納入中航汽車直屬管理。11月，中航工業與中國兵裝重組汽車板塊，公司由此并入中國長安汽車集團。 |
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| 2008年 |
| 11月 母集團中航二集團與中航一集團重組成立中國航空工業集團公司，并將汽車產業列為支柱產業。 |
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| 2006年 |
| 3月 東安動力與哈飛汽車聯合成立了哈飛汽車工業集團有限公司，由此確立了“車機一體”戰略結構。 |
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| 2004年 |
| 4月 公司隨東安集團一起與哈飛集團重組成立哈航集團，實現了兩大軍工企業的“整體整合、車機融合”的戰略舉措。 |
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| 1998年 |
| 公司在上交所正式掛牌交易，名稱為哈爾濱東安汽車動力股份有限公司（簡稱“東安動力”，服票代碼600178）。 |
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| 1994年 |
| 吸收香港航空基金會資金，成立了哈爾濱東安微型汽車發動機有限公司，突破了公司與生俱來的“國有”化。 |
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| 80年代初 |
| 按照“保軍轉民，以民養軍”的方針，公司建成第一期年產5萬臺的微型汽車發動機生產線，成立微型汽車發動機分廠。 |
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| 1957年5月3日 |
| 一二〇廠開始使用第二廠名“國營東安機械廠”。 |
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| 1952年4月1日 |
| 飛機與發動機修理正式分開，工廠被確定為航空發動機修理廠。1953年1月20日改為國營第一二〇廠。 |
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| 1951年5月 |
| 上級決定將工廠改為航空工廠，空軍哈爾濱第一修理廠與軍工二一廠合并，由重工業部航空工業局領導，定名為一二一廠，成為活塞式航空發動機和飛機修理廠。 |
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| 1949年1月 |
| 組建成了“東北軍區軍工部北滿分部直屬三廠”。1949年10月1日，工廠更名為“東北軍工部第二一廠”。 |
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| 1946年4月 |
| 夜幕下的哈爾濱獲得了解放，為創建新中國軍事工業，支援全國解放，上級決定在哈爾濱南郊的平房建設一個軍工修理廠。 |
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2021年 6月19日，東安動力M系列二代高效發動機平臺首款新機型——DAM16N點火成功，作為與“AVL公司”深度合作后的第一款發動機產品，是東安動力聚焦科技創新引領具有里程碑意義的扛鼎之作，成為延續M系列發動機輝煌的新一代機型。  6月30日，雙平臺三款發動機點火成功，東安動力繼步入增壓時代后，成功進入大排量發動機和新能源產品新時代。 2019年 東安動力DAM15N發動機點火成功，這也意味著東安動力M系列第二代發動機平臺首臺高效節能動力發動機研制成功。 DAM16K自然吸氣發動機點火成功。 
2017年 4月15日 DAM10E新能源混合動力聯合調試正式啟動，標志著公司新能源平臺開發取得重大進展。
2016年 DAM1.2T增壓直噴發動機點火成功，標志著公司已具備增壓直噴機型的研發能力。 
2015年 DAM系列1.2T發動機一次點火成功，此款發動機是當前世界范圍內僅有的直立式前置后驅三缸渦輪增壓1.2L排量機型，具有重要的戰略意義,更彰顯了公司的研發實力。
2013年 DAM系列1.0T發動機一次點火成功，公司自此進入“T”時代。 |
| 12月26日 DAM系列1.5L發動機一次點火成功，進一步完善譜系，為后續進軍輕型車、商用車、轎車領域夯實基礎。 |
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| 2011年 |
| 12月2日 DAM系列1.0L后驅發動機成功下線，標志著該款發動機具備批產條件。 |
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| 2011年 |
| 3月7日 第一臺DAM系列1.3L后驅發動機成功下線，標志著東安動力新一代平臺發動機產口具備批產能力。 |
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| 2010年 |
| 4月 累計生產發動機突破400萬臺；8月18日，DAM系列1.0L三缸后驅動MPI發動機一次點火成功；12月29日，DAM系列鑄鐵缸體1.0L三缸后驅動發動機一次點火成功。 |
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| 2009年 |
| 第一代DAM系列1.3L后驅MPI發動機一次點火成功。 |
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| 2006年 |
| 11月17日 累計第300萬臺發動機下線。 |
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| 2005年 |
| 12月 DA471Q系列發動機研制成功。 |
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| 2003年 |
| 3月 DA468Q系列發動機研制成功；10月20日，累計第200萬臺發動機下線。 |
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| 2002年 |
| 公司各系列發動機產品全面電噴化。 |
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| 2000年 |
| 7月18日 累計第100萬臺發動機下線。 |
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| 1995年 |
| DA465Q發動機研制成功，被評為國家級新產品。 |
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| 1992年 |
| DA462-1A發動機研制成功，獲航天航空工業部科技成果二等獎。 |
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| 1980年 |
| 12月31日 第一臺DA462樣機運轉成功。 |
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| 1979年 |
| 10月，開始渦槳5甲-Ⅰ發動機的改型設計工作，次年與運7配套進行性能匹配試飛。 |
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| 1966年 |
| 12月，首臺渦軸5樣機裝配成功。 |
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| 1963年 |
| 12月25日，活塞8發動機正式通過鑒定驗收，投入批生產。 |
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| 1959年 |
| 7月15日，仿制阿沙-82（活塞7）發動機完成400小時臺架試車，年底通過考核。 |
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| 1957年 |
| 7月16日，工廠仿制的阿沙-21活塞發動機通過驗收。 |
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| 1951年 |
| 10月，開始批量修理阿沙-21、阿沙-82等活塞式發動機。 |
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